현대차, 일본 수소전기차 시장서 두 자릿수 점유율 달성

[빅데이터뉴스 김다경 기자] 현대자동차가 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 앞세워 일본 수소전기차 시장에서 점유율을 높이고 있다. 특히 택시 등 장거리 운행이 많은 현지 상용 모빌리티 시장에서 넥쏘의 주행거리와 내구성, 편의성 등을 앞세워 판매 확대에 나서고 있다.

현대차는 지난 4월 일본 시장에 디 올 뉴 넥쏘를 출시한 이후 택시를 비롯한 다양한 모빌리티 수요를 대상으로 현지 친환경차 시장을 공략하고 있다고 8일 밝혔다.

일본자동차판매협회연합회에 따르면 현대차의 올해 4~8월 일본 승용 수소전기차 시장 누적 점유율은 약 11%를 기록했다. 이 기간 등록된 디 올 뉴 넥쏘는 20대다. 고객 인도를 앞둔 물량까지 포함하면 판매 규모는 35대로 늘어난다.

이 가운데 22대는 도쿄와 아이치 지역의 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 일본 자동차 시장의 중심지인 두 지역에서 택시 사업자를 중심으로 넥쏘 도입이 이어지고 있다는 설명이다.

일본 택시 시장은 현지 완성차 업체가 오랫동안 시장을 주도해 수입차 브랜드의 진입 장벽이 높은 시장으로 꼽힌다. 장시간 운행이 잦은 만큼 차량의 신뢰성과 내구성뿐 아니라 실내·적재 공간, 정숙성, 운영비 등에 대한 요구 수준도 높은 편이다.
현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 이후 축적한 기술과 실제 주행 데이터를 바탕으로 디 올 뉴 넥쏘의 성능과 효율을 개선했다. 연료전지 시스템의 정격 출력은 기존 모델보다 11% 높인 94kW로 높였다. 전해질막 손상을 방지하는 기술을 적용하고 스택의 취약점을 분석해 보강 설계를 적용했다.

고전압 배터리는 수소전기차의 반복적인 충·방전 특성을 고려해 설계했다. 배터리 시스템의 부피는 유지하면서 출력을 기존 40kW에서 80kW로 2배 높였다. 도심 정체와 장시간 공회전 등 실제 운행 환경을 고려한 가혹 조건에서도 연료전지 시스템의 내구성을 검증했다.

주행거리도 넥쏘의 주요 강점이다. 디 올 뉴 넥쏘는 1회 충전으로 최대 720km를 주행할 수 있다. 일본 WLTC 인증 기준 수소 1회 충전 주행거리는 1014km다. 연간 5만~10만km를 운행하는 일본 택시 시장에서 긴 주행거리를 활용할 수 있다는 게 현대차의 설명이다.

실내와 적재 공간도 확대했다. 기존 모델보다 2열 공간을 넓혔으며 510L의 트렁크 공간을 확보했다. 대형 수하물이나 골프백 등을 운반하는 택시 운행에도 활용할 수 있다. 특히 일본 판매 모델에는 재난이나 정전 상황에서 차량의 전력을 주택이나 가전제품 등에 공급할 수 있는 V2H 기능도 기본 적용했다.

일본 정부와 지방자치단체의 수소 모빌리티 보급 정책도 수소전기차 택시 확대를 뒷받침하고 있다. 일본 정부는 택시와 버스, 트럭 등 영업용 차량을 수소 모빌리티 우선 보급 대상으로 보고 수소전기차 택시 구매 보조금 등 지원책을 운영하고 있다.

도쿄도는 친환경 정책 ‘TOKYO H2’를 통해 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만대 보급을 목표로 하고 있다. 연간 최대 130만엔 한도에서 LPG와 수소 충전 비용의 차액을 지원하는 연료비 보조금도 제공한다.

아이치현 역시 2030년까지 수소전기차 택시 250대 도입을 목표로 대당 350만엔의 차량 도입 보조금과 수소 1kg당 576엔의 연료비 보조금을 지원한다.

현대차는 일본 고객이 디 올 뉴 넥쏘의 성능과 편의성을 직접 경험할 수 있는 접점을 확대해 판매 기반을 넓힐 계획이다.

현대차 관계자는 “내구성과 편의성에 민감한 일본 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다”며 “디 올 뉴 넥쏘 택시를 통해 일본에서 수입 승용차와 수소전기차에 대한 접근성을 높여 나갈 것”이라고 말했다.

김다경 빅데이터뉴스 기자 dk@thebigdata.co.kr